2026 m. spalio 30 d., penktadienis
Vilnius informacija, naujienos, patarimai

Nauji 18 m troleibusai jau vežioja vilniečius 2 ir 7 maršrutais, netrukus – ir 6 bei 16

Nauji 18 m troleibusai jau vežioja vilniečius 2 ir 7 maršrutais, netrukus – ir 6 bei 16
Asociatyvi nuotrauka „Nauji 18 m troleibusai jau vežioja vilniečius 2 ir 7 maršrutais, netrukus – ir 6 bei 16“ (Fons Heijnsbroek / Unsplash)

Į Vilniaus gatves vežti keleivių išriedėjo pirmieji nauji 18 metrų ilgio „Solaris Trollino 18“ troleibusai. Jie jau kursuoja 2 ir 7 maršrutais.

Naujieji troleibusai į maršrutus bus išleidžiami palaipsniui, užbaigus kiekvienos transporto priemonės parengimą eksploatacijai. Jie pirmiausia pakeis seniausius „Škoda 14Tr“, kurie nuo 2027 metų sausio keleivių nebeveš.

Troleibusas – elektra varomas viešojo transporto priemonė, kuri energiją gauna iš kontaktinio tinklo, t. y. virš gatvės įrengtų laidų. Todėl jis išmetamųjų teršalų važiuodamas nesukelia ir yra tylesnis nei dizelinis autobusas.

„Šie troleibusai – nuoseklaus mūsų transporto parko atnaujinimo rezultatas. Keleiviams jie suteikia daugiau erdvės ir patogumo, o vairuotojams – geresnes darbo sąlygas. Investuodami į transporto parką ir infrastruktūrą siekiame, kad viešasis transportas taptų patrauklesniu kasdieniu pasirinkimu vilniečiams“, – sako „Vilniaus viešojo transporto“ (VVT) vadovas Ignas Degutis.

„Naujieji troleibusai jau kursuoja 2 ir 7 maršrutais, netrukus juos išvysime ir 6 bei 16 maršrutuose, o vėliau jie palaipsniui papildys ir kitus miesto maršrutus. Pradines kryptis pasirinkome įvertinę keleivių srautus ir infrastruktūros galimybes. Tai intensyviai naudojami maršrutai, kuriuose gali kursuoti talpesni troleibusai, suteikiantys galimybę patogiau keliauti didesniam keleivių skaičiui.

Viešojo transporto sistemos atnaujinimas yra viena iš JUDU prioritetinių krypčių. Siekiame, kad viešasis transportas Vilniuje būtų modernesnis, patogesnis ir tvaresnis, o kelionės juo – vis patrauklesnės miestiečiams“, – sako JUDU vadovė Loreta Levulytė-Staškevičienė.

18 metrų ilgio žemagrindžiai „Solaris Trollino 18“ troleibusai pritaikyti vežti iki 110 keleivių. Juose įrengtos oro kondicionavimo sistemos, USB-C jungtys ir keleivių informavimo ekranai, numatytos vietos keleiviams su negalia bei dviračiams. Be kontaktinio tinklo šios transporto priemonės gali nuvažiuoti iki 20 kilometrų. Žemagrindis transporto priemonės grindų aukštis mažas, todėl įlipti paprasčiau vyresnio amžiaus žmonėms, tėvams su vaikų vežimėliais ir neįgaliesiems vežimėliuose.

VVT iš viso įsigijo 81 „Solaris Trollino 18“ troleibusą. Kartu su anksčiau įsigytu 91 „Škoda 32Tr“ sostinės troleibusų parką papildys 172 nauji troleibusai.

Bendra 81 naujojo troleibuso įsigijimo sutarties vertė siekia 62,26 mln. eurų. Jų įsigijimą finansuoja Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas bei Šiaurės investicijų bankas. Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas bei Šiaurės investicijų bankas yra tarptautinės finansų institucijos, kurios skolina viešojo sektoriaus projektams, pavyzdžiui, miestų transporto atnaujinimui.

Dar prieš pradėdami vežti keleivius, naujieji troleibusai spalio 25 dieną pristatyti Gedimino prospekte vykusiame renginyje „Pasimatuok naujus ūsus“. Miestiečiai ir Vilniaus svečiai buvo kviečiami iš arti pažinti naująsias transporto priemones, o jų laukė edukacijos, kūrybinės dirbtuvės ir pramogos visai šeimai. Renginys sulaukė didelio susidomėjimo – ypač daug lankytojų norėjo išbandyti vairuotojo darbo vietą.

Viktoras Žukauskas – žurnalistas, rašantis apie tai, kaip Vilnius veikia: tiltus, požemius, transportą, statybas ir sprendimus, kurie keičia miestą. Jis mėgsta klausti paprasto klausimo „kodėl čia taip?“ ir ieškoti atsakymo archyvuose, brėžiniuose bei pokalbiuose su žmonėmis, kurie miestą prižiūri.Istorija:Viktoras gimė 1978 m. Vilniuje, Karoliniškėse, ką tik pastatytame devynaukštyje. Jo tėvas buvo troleibusų vairuotojas, tad vaikystėje Viktoras mintinai žinojo visus maršrutus ir galėjo valandų valandas važinėti nuo vienos galinės stotelės iki kitos. Mama dirbo braižytoja projektavimo institute, o namuose ant spintos gulėjo susukti miesto planai, kuriuos jis slapčia išvyniodavo ant grindų.Vilniaus Gedimino technikos universitete jis pradėjo studijuoti statybos inžineriją, bet po trejų metų suprato, kad jam įdomiau ne skaičiuoti konstrukcijas, o pasakoti, kodėl jos atsiranda. Perėjo į žurnalistiką, tačiau inžinerinis mąstymas liko: jo tekstuose visada yra skaičiai, schemos ir nuorodos į dokumentus.Pirmąjį ryškesnį straipsnį parašė 2004 m. apie tai, kodėl vienas Vilniaus tiltas buvo remontuojamas trigubai ilgiau nei planuota. Tekstas sukėlė diskusiją savivaldybės taryboje, ir nuo tada Viktoras tapo žinomas kaip žurnalistas, kuris skaito projektų sąmatas. Ilgą laiką dirbo dienraščio miesto skyriuje, vėliau jam vadovavo, o pastaruosius penkerius metus rašo savarankiškai ir veda podkastą apie Vilniaus infrastruktūrą.Jo darbas kartais tampa kitokios žurnalistikos priešingybe: kur kolegos rašo apie miesto nuotaiką, Viktoras rašo apie vamzdynus. Bet būtent dėl to jo tekstus skaito ir valdininkai, ir architektai, ir gyventojai, norintys suprasti, kodėl jų gatvė jau antrus metus rausiama.Temos, kurioms jis ištikimas:viešasis transportas ir jo istorija (nuo arklių tramvajaus iki elektrinių autobusų) Vilniaus tiltai, požemiai, kolektoriai ir užmiršti inžineriniai statiniai didieji miesto projektai: kiek kainavo, kas nusprendė, kas pavyko sovietinių mikrorajonų renovacija ir jų ateitisAsmeniškai: Viktoras gyvena Antakalnyje su žmona ir dviem paaugliais sūnumis, savaitgaliais vaikšto senomis geležinkelio atšakomis, o jo stalčiuje saugomas tėvo troleibuso bilietų kompostatorius.